מהן הדרישות לסוללות כוח לרכבי אנרגיה חדשים?

1) אנרגיה ספציפית גבוהה (הקשורה למרחק שניתן לנסוע במטען יחיד). קיבולת סוללת החשמל מוגבלת ופריצת דרך לא הושגה. מגוון הרכבים החשמליים הנוסעים כיום בשוק לאחר מטען יחיד הוא בדרך כלל 100 ק"מ עד 300 ק"מ, וזה דורש שמירה על מהירות נהיגה מתאימה ומערכת ויסות סוללות כוח טובה. עם זאת, הרוב המכריע של הרכבים החשמליים אינם פועלים כרגיל במהלך נהיגה רגילה. טווח הנהיגה בתנאים סביבתיים הוא רק 50 ק"מ עד 100 ק"מ.
2) כוח גבוה (זה כרוך במאפייני ההאצה ויכולת הטיפוס של כלי רכב חשמליים).
3) חיי מחזור ארוכים (זה כרוך בעלויות זרימה). נכון לעכשיו, חיי המחזור של חבילות סוללות הכוח ביישומים מעשיים הם קצרים. מספר זמני הטעינה והפריקה של סוללות כוח רגילות הוא 300 עד 400 פעמים בלבד. אפילו מספר זמני הטעינה והפריקה של סוללות הכוח עם ביצועים טובים הוא 700 עד 900 פעמים בלבד. מחושב על סמך 200 זמני טעינה ופריקה בשנה. חיי סוללת חשמל הם עד 4 שנים, וזה קצר מדי בהשוואה לחייו של רכב דלק.
4) יעילות טעינה ופריקה גבוהה (זה כרוך בחיסכון באנרגיה ועלויות).
5) מקור חומרי הגלם הוא בשפע והעלות נמוכה (היא כוללת עלויות בניית הון וכו '). נכון לעכשיו, מחיר סוללות הכוח הרכב החשמלי הוא בערך 100 $/קוט"ש, וחלקן אפילו גבוהות כמו 350 דולר ארה"ב/קוט"ש. העלות גבוהה מכדי למשתמשים לשאת.
6) בטיחות (זה קשור לשאלה אם הוא אמין ונוח במהלך השימוש). לא ניתן להבטיח את בטיחות סוללות הכוח. התיעוש של סוללות כוח ליתיום קטנות ובינוניות הצליח מאוד, אך סוגיות הבטיחות של סוללות כוח ליתיום בעלות עוצמה גבוהה לא נפתרו ביעילות. ככל שהקיבולת של סוללת החשמל גדולה יותר, כך הפגיעה היא תגרום אם היא תצא משליטה. בנוגע לבטיחות סוללות הכוח, יש צורך לבצע מחקר על תוכנית הבטיחות הכוללת של מערכת סוללות החשמל על בסיס בטיחות חשמלית, בטיחות מכנית ובטיחות תרמית, ולבצע אבחון ותחזית תקלות, ניטור בטיחות תרמית והתרעה מוקדמת וטכנולוגיות מניעה ובקרה של מערכת סוללות הכוח.